Mercedes-Benz прекратит производство двигателей V6

Mercedes-Benz прекратит производство двигателей V6

Мерседес сворачивает производство двигателей V6


Об этом рассказал Ола Кёллениус, руководитель научно-исследовательской группы Мерседес-Бенц. Единственными шестицилиндровыми двигателями на моделях всех линеек Mercedes останутся рядные моторы.

 

Вчера на автосалоне в Детройте, Mercedes-Benz показал две новые модели AMG, CLS53 и E53. Одной из их отличительных особенностей стали шестицилиндровые рядные моторы, новая стратегия развития компании. По заявлению Ола Кёллениуса, сделанному на Детройте, расширение линейки двигателей с шестью цилиндрами неизбежно. С этого момента, официально Mercedes-Benz будет постепенно отказываться от V-образных моторов в пользу новой модели рядного мотора M256.

 

Причина перемен? По словам Ола, это изменение связано с увеличением производства рядных четырехцилиндровых моторов.

 

«Четырехцилиндровые двигатели стали доминирующей формулой ДВС для всего мира, именно теперь появилось больше смысла в продвижении шестицилиндровых моторов», подытожил инженер.

 

«С точки зрения нашей общей стратегии производства двигателей, новые четырехцилиндровые и шестицилиндровые являются ветвями одного и того же древа развития. Камера сгорания, по существу, идентичны, расстояние между цилиндрами в 90 мм, одинаковое, и вы можете запустить эти двигатели в одной производственной линии».

 


Переход на рядные моторы и отказ от V6 будет происходить постепенно. Также не во все модели будут ставится двигатели с рядным расположением цилиндров. Например, тот же C-Class в топовых версиях не разделит со старшими собратьями 256-й мотор. Физически двигатель под капот может поместиться, но планов на оборудование таким мотором «Бэби-Бенца» пока нет.

 

Первой же моделью, чья участь предрешена, станет версия E43 с шестицилиндровым V-образным мотором. Ему предстоит уйти со сцены, дав дорогу новому гибридному седану E53.

 

Знатоки скажут, что рядный мотор достаточно громоздок и не в каждую модель линейки сможет поместиться. Этот нюанс был просчитан разработчиками. На помощь придут современные технологии, в том числе гибридные, которые позволят сделать упаковку подкапотного пространства значительно плотней.

 

 

Например, между двигателем и коробкой передач появится электрический двигатель под названием EQ Boost, который заменит традиционный стартер и генератор переменного тока. Этот моторчик приводится в действие от 48-вольтовой электросистемы автомобиля, не требует приводных ремней, экономит вес и место. Таким образом будет решена одна из самых больших проблем рядных шестерок, связанная с их длиной.

 

P.S. В прошлом году Мерседес анонсировал первенца семейства, четырёхцилиндровый мотор под внутренним названием М264. Двигатель получился мал, да удал: заявлено 300 л.с. под капотом купе и кабриолета Е350.

В чем отличия приводного центробежного нагнетателя и турбины?

Вот как работают центробежные приводные нагнетатели


Внешне, центробежные нагнетатели выглядят очень схоже со своими ближайшими родственниками- обычными турбинами. Действительно, между двумя системами подачи воздуха в цилиндры много общего, но тем не менее, отличий у них не меньше.

 

Использование принудительной индукции для получения большей мощности с единицы объема двигателя может быть достигнуто несколькими различными способами. Одним из таких способов является использование нагнетателя центробежного типа, использующего механическую мощность двигателя, а не энергию выхлопных газов, для того чтобы загнать больше воздуха в цилиндры, сжечь больше топлива и получить больше мощности. Но как именно работает центробежный нагнетатель? Небольшой ликбез ниже.


 

Технические отличия центробежного нагнетателя от турбины

Центробежный нагнетатель очень похож на турбокомпрессор, если посмотреть на него со стороны такого технического элемента, как диффузор компрессора, в простонародье его называют «улиткой» за схожий внешний вид, и это не случайно.

 

Как в турбине, он использует крыльчатку для сжатия воздуха поступающего из вне и принудительно направляет его в цилиндры двигателя. Главное конструктивное отличие, как вы уже догадались, заключается в отказе от использования выхлопных газов для раскручивания крыльчатки, центробежный нагнетатель вместо этого использует шкив, приводимый в движение двигателем механически. Поэтому он относится к типу приводных нагнетателей.

 

Зачем нужно было городить такой огород, если уже существует очень схожая конструкция, появившаяся еще на заре автомобилестроения? Конечно же вы этом есть свой важный смысл и определенные преимущества.

Плюс Поскольку вращение компрессора центробежного типа зависит от оборотов двигателя, центробежная турбина не будет нагнетать такое же количество воздуха на низких оборотах, как и на высоких. Это хорошо при обыденной эксплуатации автомобиля, например, в городе, в пробках или вялотекущем движении. Пиковая мощность не будет достигаться до тех пор, пока вы не раскрутите мотор до более высоких оборотов. Значит, будет экономиться топливо.


 

Минус В то же время, моторы с установленными на них центробежными нагнетателями будут выдавать максимальную мощность на самых высоких оборотах, что создаст определенный дефицит энергии при начале разгона.

 

Таким образом, у двигателя с центробежным наддувом будет больше энергии на высоких оборотах. Это является одним из главных недостатков центробежных нагнетателей, у них достаточно узкий диапазон работы, стремящийся к максимальным оборотам двигателя.

 

Минус Также центробежные турбины отличаются более сложной конструкцией и повышенными оборотами вращения крыльчатки. В конструкции появляется такой элемент как повышающий редуктор (это лишний вес), а скорость вращения выходного шпинделя будет катастрофически огромной, вплоть до 250.000 оборотов в минуту! От таких нагрузок страдают конструктивные элементы, надежность падает.


 

Минус Еще одним минусом можно назвать забор мощности турбины от двигателя. Он ведь приводится механически, а значит мотору приходится трудиться за двоих.

 

Плюс При этом, жесткая сцепка — двигатель-компрессор, дают положительный результат. Отзывчивость становится практически моментальной, «турбоямы» для этой конструкции не известны.

 

По этой причине, такая система принудительного увеличения мощности подойдет не каждому автомобилю. Впрочем, автопроизводители повсеместно все чаще начинают использовать именно нагнетатели, предпочитая устанавливать их на свои новые модели автомобилей, вместо классических турбин. Это обусловлено в первую очередь возможностью его тонкой настройки, скажем при помощи бортового компьютера, который сможет включать и отключать турбину при изменениях исходных данных. Хотя практической необходимости с ПЦН в этом нет.

 

Небольшое видео на тему (для комфортного просмотра включите перевод субтитров)

Универсал BMW E91 3-й серии в тюнинге Z-Performance

Большинство автомобилей начинает выглядить на порядок лучше после стандартной процедуры: установки новой спортивной подвески и комплекта больших кастомных дисков. BMW 3-й серии Touring E91 не оказался исключением из этого правила. С новыми многоспицевыми дисками популярный и полюбившийся многим универсал стал чуть более спортивным, немного отдалившись от своей стандартной концепции, задуманной немецким автопроизводителем.


Каждому владельцу E91 мастера Z-Performance предлагают свой набор кастомных дисков. Помимо весьма привлекательного внешнего вида, диски подкупают своей стоимостью: за все 4 диска сотрудники Z-Performance просят всего 1 302 $. За эти деньги клиенты могут выбрать расцветку, размер и покрытие дисков. Хозяин этой BMW 3 E91 выбрал комплект габаритами 8,5/20 спереди и 10/20 сзади. Картину завершает новая заниженная подвеска, несколько фирменных наклеек и пара-тройка небольших деталей кузова, дополняющих дизайн дисков.

Скорее всего, Z-Performance не предлагают автовладельцам никаких апгрейдов под капотом, однако существует множество мастерских, где хозяин BMW 3-й серии сможет модифицировать своего любимца. Например, компания Manhart заменяет стандартный движок E91 на 5-литровый V10 мощностью 550 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у новой Audi RS4 Avant.










Porsche 911 Targa 4 GTS в тюнинге от McChip-DKR

По мнению многих любителей Porsche, немецкий концерн объединил в модели Targa 4 GTS лучшие черты из всех предыдущих версий. В этой линейке есть все: и отличный дизайн с откидным верхом, и хорошая производительность, и комфортное управление, свойственное серии 911. Так или иначе, всегда есть автолюбители, которым хочется выжать максимум даже из такого средства передвижения, что и случилось с Targa 4 GTS в мастерской профессионального тюнинг-ателье McChip-DKR.


Благодаря модификации турбонагнетателей вкупе с оптимизацией электроники автомобиль теперь развивает мощность в 567 л.с. и крутящий момент в 675 Нм. Не последнюю роль в приросте показателей сыграла и новая система выхлопа Capristo с выхлопными трубами, выполненными на манер модели Porsche GT3 RS. Для того, чтобы справится с новой порцией мощности, мастера McChip-DKR установили настраиваемую подвеску KW и сет карбон-керамических тормозов.

Список внешних модификаций невелик, однако, как заявили мастера, этого стало достаточно, чтобы придать Targa 4 GTS классический вид 991.1 GT3 RS. В их числе новые передние крылья, передний бампер, оригинальные панели Porsche в задней части авто и комплект 20-дюймовых дисков в шинах габаритами 265/35 спереди и 325/30 сзади.




























Топ-100 самых продаваемых в мире автомобилей в 2017 году

Самые продаваемые в мире модели автомобилей в 2017 году


Консалтинговое агентство Focus2move подводит итоги 2017 года. С помощью годового отчета было подсчитано количество проданных автомобилей? 100 самых популярных моделей наиболее известных марок. Расстановка позиций среди самых продаваемых автомобилей Топ-10, 2017 года в сравнении с прошлогодним периодом не сильно отличается, хотя есть ряд неожиданных везунчиков.

 

Итоговым событием 2017 года стали рекордные продажи пикапа Ford F-Series, более 1 млн. автомобилей за 12 месяцев 2017 года! Точное количество составило, 1.076.551 штука. Заслуженное второе место. Рост по сравнению с позапрошлым 2016 годом составил 8.7% и 990.205 проданных единиц.

 

Кроссоверы вроде Toyota RAV4, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan также показали на что способны городские паркетники. А способны они на многое! 5,6 и 7 место, соответственно. RAV4 был реализован по всему миру в количестве 807.401 шт., Honda CR-V в объеме 748.048 единиц, Volkswagen Tiguan было продано за год чуть более 703 тыс.

 

Но лидерами все еще остаются легковые автомобили. Четвертое и третье места заняты такими мастодонтами как Honda Civic (+21.7%) и Volkswagen Golf (-3.5%), 819 и 952 тыс. проданных штук соответственно.

 

Ну а первое место, по сложившейся традиции занимает Toyota Corolla. Несмотря на падение продаж на 6.6%, с 1.3 млн до 1.2 млн. в этом году, лидерство японской модели никто оспорить не смог.


 

Большое рейтинговое исследование позволило также выяснить общую клиническую картину на рынке новых легковых автомобилей. Мировой рынок автомобилей продолжил расти с темпом около 2%. На конец года всего было реализовано около 94.5 млн. автомашин.

 

При внимательном рассмотрении, наблюдается определенный диссонанс общей картины. Дело в том, что согласно консалтинговым отчетам, почти все сегменты продаж автомобилей потеряли по сравнению с предыдущим годом. Тогда странно, как получилось показать рост по итогам года? Все дело в продажах внедорожников, которые возросли с удивительной скоростью, плюс 12%. Они-то и вытянули весь сектор в положительные показатели.

 

Как предполагают в консалтинговом агентстве, самыми продаваемыми моделями станут внедорожники, но до этого момента, лидеры еще какое-то время будут неизменными.

 

Напомним, что по итогам года, продажи новых автомобилей в России выросли на 11.9%. Рынок РФ занимает пятое место в Европе и ему пророчат неплохое будущее как минимум на ближайший календарный год.

 

Тюнинг-программа для Mercedes-Benz E-Class от мастеров Wheelsandmore

Немецкая мастерская Wheelsandmore запустила свою тюнинг-программу для последнего поколения Mercedes-Benz E-Class. В числе модифицированных экземпляров оказались модели E400, E43 и флагманская модель E63. Естественно, как и гласит название компании, Wheelsandmore не ограничились установкой новых литых дисков. Для каждой из указанных моделей сотрудники мастерской предлагают собственный тюнинг-набор для модификации двигателя.


Для модели E400 мастера Wheelsandmore предусматривают установку системы W-Tectronic. Система предполагает усиление основных показателей со стандартных 328 л.с. и 480 Нм до 404 л.с. мощности и 595 Нм крутящего момента.

Владельцам же E 43 AMG предоставляется комплект, повышающий производительность на 38 л.с., а крутящий момент – на 90 Нм. В общей сложности это дает 434 л.с. и 610 Нм.

Касаемо моделей E 63 и E 63 S у клиентов Wheelsandmore есть выбор из двух вариантов. 1-й комплект предлагает увеличение мощности и крутящего момента до 641 л.с. и 920 Нм, а второй набор – до 670 л.с. и 960 Нм соответственно.


























1

1

1

1

Alpina представила свой вариант BMW M4

BMW M4 – бесспорно легендарная модель, приковывающая взгляды даже в стоковом исполнении. Впрочем, тюнинг М-серии – довольно распространенное явление, ведь каждый автолюбитель хочет превратить своего железного коня в уникальный автомобиль со своей индивидуальностью. Хороший пример эксклюзивной модели M4 – недавнее творение мастеров Alpina: BMW B4 S Bi-Turbo. Мастера поработали как над кузовом авто, так и над его содержимым, немного повысив характеристики M4.


Данный экземпляр выставлен на одном из стендов автосалона в Абу-Даби. По словам сотрудников салона, автомобиль развивает мощность в 434 л.с. при крутящем моменте в 660 Нм, что ненамного, но заметно отличается от стандартных показателей M4. Кроме того, мастера Alpina установили свою кастомную спортивную подвеску и модифицировали 8-ступенчатую трансмиссию, внедрив свою технологию Alpina Switch-Tronic.

Внешне от стоковой версии B4 S отличается кастомным передним сплиттером, боковыми юбками и спойлером на крышке багажника. Вдобавок M4 красуется фирменными наклейками от мастерской и новыми многоспицевыми дисками, из-за которых виднеются новые тормозные калиперы Alpina.


































Мастера из Underground Racing создали мощнейшую Lamborghini Gallardo

Вместо того, чтобы обратиться к мастерам за новым кузовным комплектом, окраской и набором дисков, владелец этой Lamborghini Gallardo воспользовался услугами Underground Racing, полностью сосредоточившись на внутренностях итальянского спорткара. По словам сотрудников Underground Racing, эта Gallardo 2004-го года оборудована 3-м уровнем тюнинга движка, который обошелся хозяину в 89 000 $. Тюнинг более поздних моделей (2009-2013) стоит дополнительных 6 000 $.


Как заявляют американские мастера, мощность такой Gallardo теперь составляет 1000 л.с. при использовании 93-го бензина. Впрочем, на специальном гоночном топливе эта мощность увеличивается еще на 250 л.с.

Помимо 3-го и самого «слабого» тюнинг-комплекта, мастера Underground Racing располагают еще несколькими опциями для по-настоящему безумных водителей. Так, комплект Race Version за 109 000 $ поднимает мощность до 1500 л.с. на гоночном топливе, а уровень 2 выдает 1750 «лошадок». Наконец, последний уровень X Version Turbo System позволит развивать мощность в 2000 л.с. при использовании правильного гоночного топлива.